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1. 在换挡过程中转速接着就下来了，怎么能保持2000转？

1、在换挡过程中转速接着就下来了，怎么能保持2000转？

加快换挡时间——唯一能减少转速下滑方式，但仍做不到保持。

变速箱换挡时必然会出现转速的下滑，以手动挡汽车为例，在换挡时首先要踩下离合器踏板，之后挂入档位再松开踏板，离合器踏板的一踩一松是两个状态。

踩下踏板是抬起离合器压盘，使离合器与发动机飞轮断开连接，此时车辆失去动力发动机失去运行负荷；发动机在无负荷状态下会自动回落到怠速转速，以最低的进气量和喷油量维持发动机不熄火运转，这是节油设定。

松开踏板是释放抬起压盘结构的过程，松开后压盘会将离合器紧紧压在飞轮上，此时发动机产生了很大的运行负荷；想要让车辆不熄火则需要驾驶人踩下油门，以提供转速的方式提升整体输出功率实现车辆的正常加速。

由上所述应可以理解换挡过程中转速为什么会回落了，说白了就是发动机的节油设定；所以汽车在换挡时发动机必然会出现转速下滑，想要减少下滑的程度则要提高换挡的速度，速度越快则留给发动机回落的时间更短，转速也就能更合理的控制了。手动挡降低回落转速只能依靠驾驶技术提升，自动挡按照类型和制造技术水平区分。

民用车使用的换挡速度最快的变速箱是DCT双离合，其结构特点是依靠两组离合器控制两根输出轴，每根轴上分别布局1/3/5/7和2/4/6前进挡；在换挡时两组离合器会同时半联动，在分离某奇数挡的瞬间会同时结合偶数挡，几乎同步的换挡方式能够大大提升效率，换挡可以做到毫米级、转速回落的程度极低。

其次是AT自动变速箱，这种变速箱完全依靠制造技术决定换挡效率高低，普通代步车使用的AT只能说一般，但还是普遍比手动挡汽车的换挡速度快，转速回落很小；部分超高端轿跑车使用AT变速箱换挡速度极快，而且比较多的档位让每个齿轮比的落差更小，换挡绵密平顺且换挡速度很快。

最差的是AMT机械自动变速箱，这种变速箱的本质是手动变速箱，通过电动机替代人工控制的离合器与换挡结构实现自动化。AMT的换挡主要依靠节气门开度决定，换挡逻辑比较混乱，电机控制换挡的速度也比较慢，所以AMT的换挡速度比MT手动还不如，换挡转速回落较大会造成比较明显的顿挫感。

说明：能做到不降转速换挡的变速箱是存在的，那就是和AMT同级的CVT无级变速箱，这种变速箱的换挡结构是两组液压锥形轮夹一条钢带，利用锥轮夹角的变化实现钢带角度的变化；在设定好的齿比宽度内带轮钢带是在线性的变化传动比，也就是说CVT有无数个档位，那么升档也就会非常绵密且没有转速下滑。

不过依靠金属摩擦力传动的CVT总会存在磨损，使用十几万公里开始出现钢带磨损打滑，之后动力变差油耗升高直到严重打滑报废，更换总成的成本真不低；而且在用车过程中只要环境温度过低，在启动后还需要原地热车加热变速箱油才能正常换挡，这是CVT汽车冬季用车油耗很高的原因，因为原地热车会以正常油耗2倍左右加浓喷油，用车体验也很糟糕。

简单总结：想要超高换挡速度就选择湿式双离合，手动挡就去练技术，AT变速箱不用管这么多（随性一些），其他类型只有适应了。

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