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1. 汽车转速一到三千车就抖再也上不去了什么原因？

1、汽车转速一到三千车就抖再也上不去了什么原因？

你的问题我分开来回答。

首先，你的车可能是传动系除了问题，可能是变速箱的问题，当然我也只能是猜测。原因是轻踩油门但是转速攀升很快，有点类似于空挡轰油门的感觉，我只是说类似这种感觉哈。还是建议你仔细查查。不过，斯巴鲁的变速箱是CVT，它的CVT结构和别人的不一样，它用的是链条传动而不是钢带，理论上更加耐磨，所以我建议除了变速箱，要检查整个传动系统。

第二，转速和喷油量呈现正比，关联较大。其实汽油的燃烧和其他物品燃烧的情况一样，就是可燃物加上氧气。为什么深踩油门动力越强，因为深踩油门之后，节气门开度加大，更多的空气进入气缸，同时传感器的检测结果会让喷油嘴喷出更多的雾化燃油（现在都是电喷的形式），以支持活塞的运动。当然了，很多发动机的性格不一样，喷油的方式也不同；比如大排量的引擎，单次喷油量会增加，而高转速小排量引擎，虽然单次的量增加不多，但是喷油的频率大大增加。所有引擎的共性，就是单位时间内喷射燃油的绝对总量增加。（我说的这些，截取的是发动机外特性曲线图上动力衰减部分之前的那段数据，算是有一定的代表性。就这么泛泛一说，不具体分析发动机的全域工况了）

第三，变速箱的问题。开头我说了，很可能是传动系的问题，但是具体是不是变速箱，还不能一概而论。变速箱只是汽车传动系的一部分，不是全部。另外，任何变速箱都会有冷热保护，即使是最可靠的手动挡和AT变速箱，也不例外；只是保护程度和厂家标定有差异。而CVT，相对来说稍显脆弱，我的用词是“稍显”，并不明显；在民用车尤其是非性能车，其实变速箱承载的扭矩，基本都能完成。不过你的这个问题最主要的不是油耗增加，而是车速和转速的上扬不匹配，再次建议你好好检查。

最后，喷油嘴和积碳。这两个问题分开说。首先，我觉得和喷油嘴关系不大，仅仅是有这个可能。喷油嘴是个不太容易损坏的东西，而且上文中我在第二点中说了深踩油门后的引擎工作原理，其实是节气门开度“引导”喷油嘴的喷油量，两者不要搞反了。也就是说，咱们说的“油门”，在目前电喷引擎的范畴里，从技术层面来说正确的叫法应该是“气门”；油门不是直接连接喷油嘴的，这一点要搞清楚。那么，喷油嘴损坏后，会有两个结果。第一，如果喷油嘴破裂导致喷油量加大，那么你的车可能不只是油耗增加、发动机轰鸣这么简单，发动机故障灯常亮是必须的，甚至有可能奔着爆缸去了；第二，如果喷油嘴阻塞导致喷油量减少，那么你的车可能会有严重的抖动。这两点，你似乎没有提到。所以我判断喷油嘴的可能性不大。

再说积碳。任何发动机都有积碳，不可避免。积碳的问题不好完全根除，最好的方式只能拆洗。我建议你还是先把上述的问题全部摸清，最后再说积碳的问题。不过有一点要注意，由于斯巴鲁车型普遍使用水平对置发动机，所以引擎的润滑磨损、散热和积碳，也一直有点不太方便（至于为什么这样，自己去查资料吧，我不再多说了）。平时使用的话，需要关注一下。

当然了，我还是那句话，这些只是我的猜测；我目前能做的，就是根据你的描述来粗略判断。具体的，你还要仔细去检查。

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